Befagytak az árak a magyar kutakon – épp akkor, amikor a legkevésbé lenne időszerű
Két hete egyetlen forinttal sem mozdult a benzin és a dízel átlagára Magyarországon, miközben a forint gyengült a dollárral szemben, a benzin finomítói marzsa pedig emelkedett. A hazai autósok szeptember 17. óta lényegében változatlan árakon tankolhatnak: a benzin literje továbbra is 636 forint, a gázolajé pedig 709 forint.
A hazai üzemanyagárak alakulását elsősorban a nyersolaj világpiaci ára, a benzin és a dízel nemzetközi termékára, az ezekből adódó finomítói marzs, valamint a forint dollárral szembeni árfolyama határozza meg. A szeptember 17. és október 1. közötti időszakban a Brent olaj árfolyama széles kilengések mentén gyakorlatilag stagnált, a benzin finomítói marzsa mintegy 12 százalékkal emelkedett, a dízelé lényegében nem változott, a forint pedig 3,2 százalékot gyengült a dollárral szemben, az euróval szemben 1,6 százalékot veszített értékéből. Mindezek alapján feltűnő, hogy a magyar benzin- és dízelár ebben az időszakban egyetlen forinttal sem drágult.
Régiós összevetésben is kirívóan olcsó a magyar üzemanyag
Az Európai Bizottság legfrissebb, hétfői állapotokat tükröző adatai szerint a magyar benzin a régiós átlagárhoz képest 34 forinttal olcsóbb literenként, és ezzel a legalacsonyabb értéket képviseli a szomszédos országok csoportjában. A dízel esetében még nagyobb a különbség: a hazai üzemanyag 42 forinttal olcsóbb a régiós átlagnál.
A benzin esetében az osztrák árak a legcsábítóbbak a külföldi autósok számára: ott 718 forintba kerül egy liter, ami 83 forinttal magasabb a magyar szintnél. Ez egy 50 literes tankolásnál mintegy 4150 forintos megtakarítást jelent. Románia felől körülbelül 3100 forint, Szlovákia esetében mintegy 2300 forint spórolható egy átlagos tankolással. Horvátországból nagyjából 1450, Szerbiából 550, Szlovéniából pedig mindössze 300 forint a potenciális megtakarítás.
A dízelnél még látványosabb a magyar árversenyelőny: Ausztriában literenként 120 forinttal drágább a gázolaj, így egy 50 literes tank megtöltésével mintegy 6000 forintot lehet spórolni Magyarországon. Románia felől ugyanez körülbelül 3150 forint, Horvátországból 1900, Szlovéniából 1450, Szerbiából 1350, Szlovákiából pedig 850 forint.
Egész Európában a harmadik legolcsóbb a magyar dízel
A magyar dízel nemcsak a régióban számít kirívóan olcsónak: egész Európában a harmadik legalacsonyabb árszintet mutatja. A két előrébb álló ország közül Málta speciális eset, ott az állam közvetlenül támogatja az üzemanyagárakat, Bulgáriában pedig mindössze 2 forinttal alacsonyabb a literenkénti ár.
Az üzemanyagturizmus és az importparitás kockázatai
Az alacsony magyar árak érdemi üzemanyagturizmust indíthatnak el, különösen az osztrák, román és részben a szlovák határ mentén. Míg a hazai termelés a teljes magyar benzinfogyasztást fedezi, addig a gázolaj esetében Magyarország nagyjából 30 százalékos importra szorul. A nemzetközi dízelpiac jelenleg kifejezetten szűk: az orosz finomítói leállások nyomán életben lévő dízelexport-korlátozás, valamint az iráni háború következtében megsérült infrastruktúra egyszerre szűkíti a kínálatot.
Ebben a helyzetben különösen fontos az importparitás fenntartása. Ha az alacsony hazai fogyasztói árszint mögött a nagykereskedelmi árak is tartósan az importparitás alá kerülnek, akkor romlik a külföldről behozott dízel gazdaságossága, és egyre kevésbé éri meg külföldről behozni a terméket. Ha ehhez az is társul, hogy az alacsonyabb magyar árak miatt megugrik a külföldiek tankolása, akkor egyszerre csökkenhet az import ösztönzője és nőhet a magyar kutakon jelentkező kereslet. Egy ennyire kifeszített dízelpiacon ez viszonylag gyorsan ellátásbiztonsági problémává válhat.
A nagykereskedelmi árszint július jelentős részében a számított importbeszerzési árszint alatt volt, augusztusban ugyan ismét pozitívba fordult a különbség, de a korábbi puffernek csak töredéke épült vissza. A nulla fölötti érték sem jelent automatikusan gazdaságos importot, hiszen a számítás nem tartalmazza a szállítási és egyéb működési költségeket. A jelenlegi fogyasztói árszint hosszabb távon nehezen lehet fenntartható.
