RIASZTÓ ESEMÉNYEK A KÍNAI AUTÓIPARBAN
A BYD, a világ vezető elektromosautó-gyártója, amely Magyarországon is aktív, drámai helyzetben találta magát. Az elmúlt hónapok során több mint 340 ezer eladatlan jármű torlódott fel a raktáraiban, míg itthoni kereslet egyhelyben áll, a globális verseny pedig fokozódik.
Az eredmény? A BYD kénytelen volt csökkenteni gyártási kapacitását és erőteljes exportstratégiát alkalmazni. A Handelsblatt birtokába jutott dokumentumok alapján a társaság 2025 májusában 318 530 autót gyártott, ami 2,6%-os csökkenést jelent az előző év azonos hónapjához képest. Mindez különösen aggasztó, hiszen a kínai elektromosautó-piac az idei év első negyedévében közel 45%-kal bővült.
Hogy miért van ez? Az iparágban tapasztalható fokozódó verseny és a stagnáló hazai kereslet együttes hatása. A BYD kereskedőinél a készletszint május végére 3,2 hónapra emelkedett, ami a legmagasabb érték az egész szektorban. Így nem meglepő, hogy a vállalatok az éjszakai műszakok leállításába kezdtek, és bizonyos helyszíneken a termelés akár harmadával is csökkent.
ÁRKONKURENCIA ÉS VITATOTT PRAKTIKÁK
A BYD nemcsak a termelési kapacitásainak csökkentésével, hanem árverseny serkentésével is próbál talpon maradni. A cég belépő szintű „Seagull” modellje Kínában már 6800 euró alatt érhető el, ami súlyos kritikákat vonzott az iparág többi szereplőjétől. Ilyen állapotok között a Chery vezérigazgatója nem habozott „mérgező árháborúban” beszélni, míg a Great Wall alapítója a BYD-t „az autóipar Evergrande-jának” nevezte.
Továbbá a BYD egy vitatott értékesítési gyakorlatot is alkalmaz: úgynevezett „nullkilométeres” autókat használ, azaz a járműveket rövid időre belföldön regisztrálják, hogy használtként értékesíthessék, így elkerülve az új autókra vonatkozó vámokat. Ez a gyakorlat több mint húsz kínai régió logisztikai és adókedvezményeivel is támogatott, ami még inkább fokozza a versenyt.
EURÓPAI TERVEK ÉS KIHÍVÁSOK
A BYD ambiciózus tervei között szerepel egy 20 milliárd dolláros európai beruházás, amely logisztikai hálózatot, értékesítési pontokat és egy új magyarországi üzemet is tartalmaz. A vállalat már eddig is hat saját hajóval exportált több mint 70 ezer autót Nyugat-Európába, de a piaci teljesítmény vegyes képet mutat. Nagy-Britanniában 15 ezer BYD-modell talált gazdára, míg Németországban a többséget autókölcsönzők vásárolták fel, a magánvásárlók részére májusban mindössze 128 modellt regisztráltak.
A helyzet azonban nemcsak európai, hanem hazai fronton is egyre aggasztóbbá válik. A BYD számára a túltermelés, az árverseny fokozódása és a vitatott bánásmódok mellett a hazai kereslet lanyhulása miatt egyre komolyabb nyomás nehezedik. A vállalat, annak ellenére, hogy még mindig a legnagyobb elektromosautó-gyártónak számít, egyre sürgetőbb kérdések merülnek fel nemcsak a növekedés fenntarthatóságáról, hanem a piac stabilitásáról is.
Miközben a kínai állam egyre kritikusan szemléli a szektort destabilizáló versenyt, a BYD jövője sok kérdést vet fel. Míg a cég őrzi dominanciáját, a kérdés az, meddig tudja ezt a növekedési modellt fenntartani az egyre nehezebb piaci körülmények között?
