Éjszakai vágányszabályozás indul a pécsi vonalon
Éjszakai pályakarbantartási munkálatok kezdődnek a pécsi vasútvonalon a menetidő csökkentése érdekében, miközben a kormány már a Pusztaszabolcs és Pécs közötti szakasz 2030 utáni, teljes körű felújítását készíti elő – közölte Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter.
A MÁV szakemberei november 2. és 14. között, az éjszakai órákban nagygépes vágányszabályozást végeznek Dombóvár és Szentlőrinc, majd Szentlőrinc és Pécs között. A beavatkozásnak köszönhetően 13 rövidebb szakaszon szűnik meg vagy mérséklődik a sebességkorlátozás, ami összesen háromperces menetidő-javulást eredményez.
A munkálatok miatt november 2. és 11. között néhány késő esti és hajnali járat helyett pótlóbuszok közlekednek a Dombóvár–Pécs és a Dombóvár–Komló vonalon, egyes vonatok pedig korábban indulnak, ezért az utasoknak érdemes indulás előtt tájékozódniuk a MÁV+ alkalmazásban.
A miniszter hangsúlyozta, hogy a nagyberuházások mellett a meglévő hálózat következetes karbantartása is elengedhetetlen, ezért jelentősen bővülnek a vasúttársaság erre fordítható forrásai. Mint fogalmazott, pontosan az ilyen karbantartásokra és kisebb felújításokra fordítható forrásokat emelték meg a MÁV-nál 30-ról 80 milliárd forintra a jövő évi költségvetésben, amiből országszerte több helyen végezhetnek el a mindennapi utazásokban is érzékelhető javulást hozó munkákat.
A puszta szinten tartás azonban hosszú távon nem jelent megoldást a 40-es számú vasútvonal Pusztaszabolcs és Pécs közötti, mintegy 180 kilométeres szakaszán. A pálya rendkívül rossz állapotban van, amit a nyári hőség miatt elrendelt lassújelek tovább súlyosbítottak. A legkritikusabb rész Simontornya és Dombóvár között, a Kapos völgyében található, ahol a tőzeges altalaj miatt a pálya folyamatosan süllyed, így a forgalom jelenleg csak rendszeres beavatkozásokkal és időszakos vágányzárakkal tartható fenn.
A tartós megoldáshoz itt nem elegendő a hagyományos pályafelújítás, mivel talajinjektálásra, a tőzeg eltávolítására vagy más speciális alapozási technológiákra is szükség lehet – mutatott rá a műszaki kihívásokra Vitézy Dávid. Mindezek miatt a szaktárca egy átfogó, komoly műszaki előkészítést igénylő beruházáson dolgozik. A tervek szerint 2030-ig valamennyi szükséges terv és engedély elkészül, amit a tényleges kivitelezés követhet.
A fejlesztés célja, hogy Budapest és Pécs között óránként közlekedhessenek az InterCity-vonatok, megújuljanak az állomások, megbízhatóbbá váljon a menetrend, és lényegesen csökkenjenek a késések. Ahol a nyomvonal adottságai engedik, a pályasebességet 160 km/órára emelik, emellett a forgalmi modellezéstől függően Sárbogárd térségében, valamint Szentlőrinc és Pécs között szakaszosan a második vágány is megépülhet.
